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工商時報【陳慶琪】
在這10年間，科技的進步已經改變了人們的生活習慣，透過語音便能運用科技辨識去執行您所下達的指令，就如同將一隻智慧型手機裝入車內一般，而說到如此方便的智慧科技，您應該會想說是哪台進口車款吧？那可不一定，現在17年式Ford Focus EcoBoost 180就能透過SYNC3的智慧科技，享受到如鋼鐵人中的賈維斯一樣的語音互動。
肩負著品牌全球戰略車的重要角色，Ford Focus至今已經是全球銷售超過140個市場、累計超過1200萬輛的熱銷車款，在全球受歡迎的程度甚至要比同級對手Toyota Altis還要熱銷，在台灣市場也非常受到國人的喜愛；而當時國內市場是以進口的方式導入Focus，從此之後便一直是Ford的主力銷售車款，2007年，Focus TDCi正式在台生產，從此也開啟了國產化的契機。而現行小改款的第三代Focus（以下簡稱Focus MK3.5），在2014年間於日內瓦車展發表，國內則是於2015年10月導入國產販售，與前幾代不同的是，Focus MK3.5採用Ford旗下的最新引擎科技－EcoBoost渦輪增壓引擎技術，提供1.0升及1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎兩種選擇，再搭配上完整的主被動安全配備及智慧科技，Focus仍是同級市場不可多得的強悍戰力。
強烈運動風格 辨識度高
Focus MK3.5在外觀上最大的革新在於採用最新家族設計語彙，一眼便能辨識出Ford血統的家族面容，並且展現出新世代動能美學，往車頭看去，最大的變革無非就屬家族化的大開口水箱護罩造型，其標誌性的新世代品牌特徵，讓車頭在呈現強烈的運動風格外，更塑造出極具侵略氣息的霸氣。另外其造型設計與Aston Martin有些許神似，也因此讓這樣的設計獲得「馬丁頭」的稱號，而經空氣力學設計隆起的四道引擎蓋鈑金折線，還與雷射式切割頭燈相映而成，且整合LED日行燈，共同譜出Focus鮮明性格的動感姿態。
至於車尾部分，依然難以掩藏Focus MK3.5所蘊含的動感元素，不規則造型的尾燈內側，有著更為扁平的燈組設計，創造出極為流線的視覺效果，而後擾流板整合了第三煞車燈，為後方車輛帶來更好的辨識性，也彰顯了Focus MK3.5的運動性格。
Sony主機音響 聽覺不可錯過 好享受
進入充滿運動跑格的車室後，首先看到的是駕駛座的方向盤，此方向盤採用三幅式設計，其左方整合了行車螢幕的切換以及定速裝置的按鍵，右方則附有音響控制按鈕及聲控裝置，方向盤後方提供換檔撥片。儀表板部分則採用雙環造型，其中央搭載了一組小型液晶顯示幕，可以提供油耗、檔位、溫度等資訊。中控台上方則是採用Sony主機音響，並以黑色鋼琴烤漆面板打造而成，駕駛只需透過上方的觸控式螢幕，便可得到充分的車輛資訊，而搭配上9支環艙臨場感揚聲器，讓整個駕駛座艙呈現優異的聽覺氛圍；下方則保留空調旋鈕，方便乘客及駕駛者做直覺性的操控。而下方為一組具有USB插槽，並在排檔桿前方設置了一個小型的置物空間，其中還包含了一組12V插孔。
至於後廂置物空間，在尺寸不變的情況下，Focus MK3.5提供356公升的乘載容積，但配合6/4可傾倒分離式後座椅，所變化出的多樣置物特性，對應五門掀背車型來說，也足以彌補在行李空間上的缺憾。
Focus現行車款包括1.0升、1.5升EcoBoost，以及2.0升 TDCi車型及1.6自然進氣共四種動力編成，而在頂規的車型當中，採用的是1.5升EcoBoost引擎，這具引擎動力的規格上，集合壓燃油直噴以及雙獨立可變汽門等技術，讓最大馬力來到180hp/6,000rpm，扭力峰值則是達24.5kgm/1,600-5,000rpm的動力表現，同時新的氣缸蓋設有改良的散熱裝置及集成進氣歧管設計，縮短從氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離，有效減少渦輪遲滯的現象。
另外，搭配SelectShift六速手自排變速系統，帶來平均15.0km/L的油耗表現；至於轉向系統部分，原廠強調透過工程師的調教，使得方向盤轉向更為精準，配合運動化調校的懸吊及避震系統，在行駛過程中能讓駕駛獲得直接、積極的路感反饋。而重新設計的前下控制臂有效減少了橫向動力損失，有效的增加舒適度；後下控制臂內的橡膠合成物更增加了20～25％的硬度。
車道偏移輔助 安全免驚
最後在主動安全方面，除了全車系標配ESP、TCS、ABS等等外，頂級車款上，還搭載了傲視同級的LDW車道警示、LKA車道偏移輔助、ACS主動都會式防護系統，以及6具SRS安全氣囊的配置，提供車內乘客完整的安全保障。
2017年式Ford Focus EcoBoost 180五門汽油頂級運動版搭載最新SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供更直覺、更快速的語音辨識與觸控能力。8吋電容式LCD彩色觸控螢幕提供繁體中文介面；使用者可輕鬆指觸拖曳縮放、滑動頁面及點選所需的功能，體驗如智慧型手機般靈敏及便利的操作。此外，透過車用電腦與智慧型手機連結，駕駛雙手無須離開方向盤，即可輕鬆聲控傳達指令，包含撥打及接聽電話、回撥未接來電、聽取語音留言、閱讀及回覆簡訊。
SYNC 3同時支援Apple CarPlay及Andriod Auto，車主只需使用支援Apple CarPlay的iPhone手機，並以傳輸線連結車內USB插槽，即可透過Siri聲控操作訊息、電話功能、Apple Maps、Apple Music以及部分由第三方所開發的智慧型手機程式如Spotify及KKBOX。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
週二 (21 日) 日本央行 (BOJ) 總裁黑田東彥 (Haruhiko Kuroda) 前往國會聽證，黑田向國會表示，目前日本央行距離 2% 的通膨目標依然非常遙遠，日本央行跟隨美國聯準會 (Fed) 腳步進入升息循環的機會，非常微小。
黑田向國會指出，雖然目前全球債券殖利率皆出現顯著走升，但是這並不能成為驅使日本央行上調利率之理由，黑田進一步解釋，因為當前日本通膨成長率依然非常萎靡，市場並不能因為全球債券殖利率普遍走高，就預期日本央行可能跟隨升息。
日本通膨率年增率走勢圖 (近五年來表現)圖片來源：tradingeconomics日本央行目前的貨幣政策為 QQE 寬鬆政策每年購債 80 兆日元、政策利率為 -0.1% 之負值水平，並且對十年期日債殖利率執行「殖利率定錨」策略，運用 QQE 控制日債殖利率曲線，錨定十年期日債殖利率水平在 0.00% 一線附近，使得日債殖利率曲線進一步趨陡，以推升市場對於未來的通膨預期。
黑田向國會解釋，以目前日本經濟前景來看，日本央行繼續維持寬鬆的貨幣政策仍是相當必要，故日本央行目前尚無對日債十年期殖利率，上調「定錨目標」之計劃。
《彭博社》報導，由於日本央行將繼續維持十年期日債殖利率在 0% 一線，但是世界的另一端美國聯準會 (Fed) 卻預期在 2017 年加速升息 2 至 3 碼，在日、美利差預期進一步擴大的效應之下，日元匯價估計在 2017 年內將進一步走貶。
如下二張圖所示，過去日元兌美元匯價之所以出現大幅走貶，其中最主要的驅動因子，就是因為日本央行執行負利率政策，導致日債與美債之間的殖利率利差出現巨幅擴大，驅動市場資金拋售低利日元，追逐高利美元。
日美利差週線走勢圖 (近一年來表現) 美元兌日元週線走勢圖 (近一年以來表現)前國際貨幣基金組織 (IMF) 經濟學家 Stephen Jen 即對日元後市分析，雖然估計至 2018 年初，日元兌美元將升值至 1 美元兌 100 日元一線，但是在這之前，日元恐怕將先貶至 120 大關，意味著日元匯價將在 2017 年內，迎來巨大波動。
如置頂圖所示，Stephen Jen 認為，在日、美利差進一步擴大的刺激之下，日元兌美元在 2017 年第二季將貶至 1 美元兌 120 日元關卡，而在貶至 120 一線之後，日元將可望出現快速反彈，預期至 2018 年初，日元匯價將升至 1 美元兌 110 日元。
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